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작성자: 해커즈뉴스

장르: 보안

2021/7/23(금)

전기차만의 복잡한 시스템·해킹 위험, 보험 새 기준 필요

충전을 하고 있는 전기차 / 사진 = 뉴스1

전기차 시장이 빠르게 확대될 것으로 전망되면서 기존 자동차보험에서 보장하고 있지 않은 전기차만의 추가적인 리스크 평가가 필요하다는 의견이 제기됐다.

전기차는 시스템이 복잡하고, 제조상의 새로운 위험요인이 존재한다. 또한 해킹 위험에도 노출돼 있어 보험 적용 범위에 대한 논의가 필요하다는 지적이다

18일 보험연구원에 따르면 전 세계 자동차 신규등록 대수는 코로나19의 영향으로 전년대비 16% 감소한 반면, 전기차 등록은 300만대로 41% 증가했다.

전 세계 전기차의 시장점유율은 지난해 기준 4.6%로 아직 미미한 수준이지만, 매년 급성장하면서 2030년 전기차의 전력 소비량은 2018년보다 10배 증가할 것으로 전망된다.

전기차 판매는 각 국가별로 인센티브와 보조금 지급을 확대하고 있고, 대체연료 인프라 지침에서 설정한 목표치를 달성하기 위해 충전소를 늘리면서 급격히 늘고 있다. 지난해 전 세계 전기차 관련 정부 지출은 140억 달러로 전년대비 25% 증가했다.

보험연구원에 따르면 오는 2050년까지 전 세계적으로 전기차 보급이 확대될 것으로 예상되는 가운데 내연기관차에서는 고려하지 않았던 배터리 폭발·화재 위험성, 소프트웨어 오류, 사이버 보안 문제 등의 리스크 요인도 부각되고 있다.

전기차는 핵심 부품인 배터리의 불안전성으로 내연기관차보다 폭발·화재 위험이 높고 고가의 전자제품 사용으로 인해 사고 발생 시 피해 규모가 큰 편이다. 전기차의 경우 배터리가 차량 하부에 장착돼 있고 노면으로부터 차량 하부까지의 높이가 높지 않아 과속 방지턱, 비포장 도로 등 주행 환경에 따라 배터리에 치명적인 손상이 가해질 수 있다.

또 배터리의 주원료인 리튬이온은 불안정한 금속으로 계절 변화에 따른 온도 변화에 민감하고 고전압, 과충전 시 발열 문제로 폭발·화재가 발생할 가능성이 높고, 화재 진화가 다른 사고에 비해 어려운 편이다. 따라서 배터리의 불안전성과 전자제어장치(ECU), 센서 등 전자제품으로 인한 수리비 상승으로 경미한 사고에도 내연기관차보다 사고 피해 규모가 크고 리스크 측정이 어려울 수 있다.

이밖에 다양한 소프트웨어가 결합돼 있어 시스템 오류나 오작동 위험이 있으며, 소프트웨어 업데이트 과정에서 리스크가 발생할 수 있다. 전기차의 경우 인공지능을 포함한 전자제어장치, 센서, 액추에이터(구동장치) 등 소프트웨어 의존도가 높고 복잡한 편으로 시스템 오류나 오작동 문제로 차량 하드웨어가 손상될 수 있다.

금융자문사 스타우트 리시우스 로스(Stout Risius Ross) 조사에 따르면 2019년 전기차 리콜의 절반은 소프트웨어에 의한 결함인 것으로 나타났으며, 그 중 30%가 소프트웨어 간 상호작용에서 발생한 오류인 것으로 밝혀진 바 있다.

사이버 리스크도 문제다. 전기차는 시스템 해킹 위험이 제기되며, 하드웨어와 소프트웨어가 결합돼 있어 제조업체의 책임 소재 파악이 어려울 수 있다. 만약 제조업체의 제조물 책임이 하드웨어에서 다양한 소프트웨어 위탁생산업체로 확대됨에 따라 책임 소재가 불분명할 수 있다.

김유미 보험연구원 선임연구위원은 ''보험회사는 기존 자동차보험에서 보장하고 있지 않는 전기차만의 추가적 리스크에 대한 평가가 필요하며, 새로운 리스크에 대한 클레임 처리 능력과 프로세스를 검토할 필요가 있다"고 조언했다.

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